在浙江桐乡市屠甸镇，沪杭高速长山河大桥改建现场见证了一项重大工程的落成——沪杭高速长山河老桥最后一段桥体被300吨浮吊船缓缓吊起移走，宣告这座运行了20多年的老桥正式退役。
这座桥梁是嘉兴港通往湖州长兴码头的高等级航道上最后一个碍航“硬钉子”。伴随着它的拆除，浙北高等级航道网集装箱运输通道全线的41座桥梁已全部拆除，历时4年多的“拔钉”画上了圆满的句号。
拆除老桥的工程面临着艰巨挑战。中跨部分划分为22个吊装节段，由300吨浮吊吊运至南北两岸进行破碎处理；边跨部分划分为96个吊装节段，由两台300吨汽车吊于两岸协同作业实施拆除。
“以往，由于桥梁通航净高的限制，三层集装箱船舶只能在小范围区间通航，规模效益难以有效发挥，也制约了浙北地区海河联运的发展。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人介绍道。
经常行船路过沪杭高速长山河桥的船长感慨万千：“原来的老桥净高只有5.5米，涨水的时候总让人心惊肉跳。新桥净高7米，三层集装箱船舶都可以轻松通过，行船畅快多了。”
浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是国家和浙江省重点项目，涉及嘉兴、湖州两市，2020年10月正式开工。项目拆除了41座净高不足的桥梁，建设了28座新桥梁，疏浚了10.31公里航道，实现了浙北内河主干航道三层集装箱船舶通达。
“沪杭高速长山河老桥的拆除标志着浙北内河主干航道已实现三层集装箱船舶通达能力。”浙江省港航管理中心相关负责人表示，“这将吸引集装箱弃陆走水，提升内河集装箱运输效率，缓解道路运输压力，并推动船舶向大型化、高效能化、绿色环保化升级换代。”
这条“水上高速路”让浙北千吨级货轮成功通江达海，为扩展浙江省海河联运辐射范围，促进“航运浙江”高质量发展提供了强有力的支撑。
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