4S店关门 谁来“三包”管到底？
随着新能源汽车的快速渗透，燃油车市场份额不断走低，传统4S店闭店现象持续多年。数据显示，2023年全国4S店闭店数量超过2000家，创下历史新高。
4S店的闭店潮导致部分车主面临维修、保养不便等问题，维权困难。汽车行业洗牌的“连锁反应”之下，4S店数量减少和销售模式淡出市场有着必然性，但消费者权益保障不可忽视。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确，汽车的三包有效期不得低于2年或5万公里，包修期不得低于3年或6万公里。不少经销商还承诺提供三年或十万公里的整车质保。4S店倒闭意味着三包责任落实面临不确定性，有些消费者甚至遭遇维权无门，后续权益落空。
对此，有业内人士建议：
* 主机厂收回并提供发动机、变速箱延保等消费者最关切的权益服务，延长服务链条。
* 同品牌或汽车集团的4S店有序承接关停店的车主服务事项，汽车生产厂家承担兜底保障责任。
4S店转型发展也是可考虑的出路，如代理新能源汽车品牌、直播卖车等。从维护行业发展和消费者权益出发，相关部门和汽车生产厂家可考虑为4S店转型提供政策扶持。
此外，市场监管部门和行业协会应关注闭店现象，排查风险隐患，加强消费风险预警，要求4S店在闭店前妥善处理消费者后续服务和权益保障。
汽车行业变革期，传统4S店转型不可避免。在此过程中，经销商、汽车厂家、行业协会和监管部门应共同探索妥善应对之道，保障消费者权益，实现平稳过渡，避免消费者成为行业转型的牺牲品。
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