在武汉的清晨，城市尚未完全苏醒，而江夏贺站停车场却早已灯火通明。每天凌晨，众多菜农们便会聚集于此，他们手持扁担，脚边放着装满新鲜果蔬的篮子和编织袋，等待着那趟特殊的 J202 路公交。
5 时 40 分许，70 岁的涂继兴和妻子李世玉扛着 3 麻袋莲蓬登上公交车，这些莲蓬是他们凌晨 3 点多采摘的，还带着露水，新鲜欲滴。涂继兴说，今天采了 100 来斤，到市场剥出莲子米估计能赚 300 来块钱，自己和妻子闲不住，这样既能充实生活，还能给孩子减轻压力。
J202 路公交全程 40 多公里，设有 60 座车站，单边行驶 90 分钟，串联起沿线 30 多个村落。自 2020 年开通以来，它就成为了沿线村民前往江夏城区最便捷的出行线路，每天都会运送百余名菜农进城卖菜。而在接近终点的北华街站附近，有着江夏区重要的农贸集市。
以前没通公交时，村民种的蔬菜卖不出去，打车成本又高，无奈只能把剩余蔬菜喂牲口。如今，有了这趟公交，方便多了，一个来回花费不多，65 岁以上老人还能免费乘车。
随着乘客增多，偶尔会出现小纠纷，但安全员会耐心维持秩序，司机胡四民也会将大家的诉求建议记在心里，与公司商议改善。经过多次研讨，公交公司开设了“菜篮子专线”，J202 路公交提早发车、加大发班密度，由原来 20 分钟一班调整为 5 分钟一班，还安排人员在菜农集中的站点提供帮助，并及时清理车厢内的泥土、菜叶和水渍，既保障了菜农顺利到达菜市场，也不影响其他乘客出行。
伴着日出，公交车平稳行驶，车内安宁祥和。阳光照进车厢，扁担、麻袋、背篼，番茄、辣椒、丝瓜、豆角、鸡鸭鱼肉等把车厢中间摆得满满当当，仿佛一座移动的小超市。
来自山坡街道建设村 66 岁的江开裕，这次拎了两桶鱼坐车，为了保鲜，他专门购置了小型制氧机给鱼送氧。他说这些鱼都是自家水塘里的，价格比超市便宜多了。
线路跑久了，胡四民和不少菜农熟络起来，他会帮年纪大的人搬货，菜农们也会用一把蔬菜、一声问好表达谢意。小小公交车，满满烟火气，传递着人与人之间的信任与温情。
7 时 10 分，车辆到站，附近菜市场人头攒动，江开裕找到空地，吆喝着卖鱼，不一会儿就被一扫而空。稍晚点，卖完菜的菜农们会在城区逛逛，采购日常用品，然后再次踏上 J202 路公交返程，满载而来又满载而归。
武汉的这十余条“卖菜公交”，不仅连接了城乡市场，维系着菜农们的生计，丰富了居民的菜篮子，更彰显了城市治理的温度与格局，体现了以人为本的理念，也为其他城市提供了公共服务创新的思路。它们在城市的发展中，留下了温暖而独特的印记。
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