关于 NASA 的证词
一位 NASA 员工在关于 OceanGate 公司泰坦潜水器内爆的为期数周的听证会上作证称，该机构对这家潜水器制造商在新闻材料中提及 NASA 一事存在分歧。
贾斯汀·杰克逊（Justin Jackson），一位来自 NASA 的材料工程师，于周四在美国海岸警卫队对 2023 年 6 月泰坦潜水器内爆事件的听证会上作证。此次内爆导致了所有五名乘客在深海前往泰坦尼克号沉船的潜水中丧生。
杰克逊表示，OceanGate 当时的首席运营官最初联系 NASA 制造复合船体，并于 2020 年初签署了一份《可偿还空间法案协议》。
他说，NASA 对制造用于“探索应用”的厚复合船体感兴趣，但新冠疫情阻止了该机构为 OceanGate 制造或测试。
杰克逊称，NASA 确实为 OceanGate 提供了关于三分之一比例模型的远程咨询，包括尝试制造厚壁船体的计划。他还表示，在 2021 年，由于对提及 NASA 的新闻材料存在分歧，双方的交流结束。
当被调查人员问及为何 NASA 拒绝 OceanGate 在媒体发布中使用其名字的请求时，杰克逊说：“是因为他们使用的语言太接近于让我们背书。所以，我们的人对此背书程度有些不满。”
正如 ABC 新闻此前报道，在一些公开声明中，OceanGate 暗示其泰坦潜水器是在 NASA 和波音等实体的协助下设计和制造的。在泰坦潜水器发生灾难性内爆后，ABC 新闻收到的声明中，每个实体对其在泰坦潜水器中的角色，或者说缺乏角色的描述，都比 OceanGate 有时所说的更有限。
在周四的听证会上，调查人员还听取了一位来自波音的证人关于该公司过去与 OceanGate 在碳纤维船体方面交易的证词。
海岸警卫队表示，波音于 2013 年与 OceanGate 达成协议，为概念船进行初步可行性研究。波音的材料和工艺工程师马克·内格利（Mark Negley）在作证时说，波音被问及“设计具有一定浮力和安全系数是否可行”。
内格利表示，波音没有为 OceanGate 制造任何零件，也没有就购买何种碳纤维提供建议，也没有参与材料测试。
内格利说，波音没有处理 OceanGate 后续的请求。
他说：“我不知道具体原因，我想可能是我们太贵了。”
海岸警卫队的证词
泰坦潜水器在 2023 年 6 月 18 日灾难性内爆之前，多次前往位于国际水域的泰坦尼克号残骸处潜水。这个实验性的泰坦潜水器未被任何监管安全的机构分类，也未注册为美国船只。
美国海岸警卫队商业船只合规办公室的乔纳森·达菲特（Jonathan Duffett）中校周四作证说，泰坦似乎满足注册为美国船只的要求。
因为泰坦搭载了付费客户——OceanGate 称之为“任务专家”，他说泰坦会被视为小型客船，这将使其接受海岸警卫队的检查。
约翰·温特斯（John Winters），西雅图的美国海岸警卫队普吉特海湾分部的海洋检查员，周四作证讲述了他在 2010 年与 OceanGate 就其收购的潜水器“Antipodes”的工作经历。
温特斯说，OceanGate 的首席执行官兼联合创始人斯托克顿·拉什（Stockton Rush）对一项小型客船法规表示不满，该法规阻止船只潜水超过 150 英尺。
“他多次表示，法规抑制了他的创新过程，”温特斯说。
他说，OceanGate 改为海洋研究船的名称，不受该深度限制，而“Antipodes”从未获得小型客船检查证书。
温特斯说，在 2010 年与该公司互动期间，OceanGate 从未试图规避或不遵守法规。
温特斯说，他没有就泰坦的法规向拉什提供指导。
在造成五人死亡的致命内爆事件后，OceanGate 暂停了所有的探索和商业运营，包括拉什在内的五人死亡。
海岸警卫队表示，关于这一事件的听证会于 9 月 17 日开始，计划在南卡罗来纳州北查尔斯顿持续到周五，但可能会受到飓风海伦的影响。
海岸警卫队表示，听证会的主要目的是揭示与内爆相关的事实并提出建议。
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