“饼干？”我摇了摇头，拒绝了英格利希夫人在给福特电动汽车充电时提供的食物。
挑战概述
我之前也试驾过电动汽车，通常只有一两周，最多一天，最后会有专人把车开走充电。但这次不同，完全不使用汽油或柴油。我经常长途驾驶，不确定下周或下个月会去哪里，常常临时改变计划。通常我会让油箱加满，行李备好，但电动汽车就没那么简单了。
这次的车是福特野马 Mach-e Premium RWD，价值 63,030 英镑，289 马力/430 牛米，98 千瓦时的大型 SUV。官方宣称在 WLTP 循环中的续航里程可达 372 英里，拭目以待。
夏天开电动汽车还算不错。早上只需短暂除一下雾，热的时候尽量少用空调，以免过多消耗电池。
我的第一份工作在哈特菲尔德，往返 100 英里。我的应用程序显示附近经销商有几个保时捷 350 千瓦的充电器，但被锥形桶挡住了。无奈之下，我去了六英里外的壳牌 Recharge 充电站。名义上是 175 千瓦，所以给能接受 150 千瓦直流充电的福特车充电应该很快，但实际情况是充电器从未超过 60 千瓦。当电池电量达到 90%时，电流已降至不到 20 千瓦，我吃完了苹果，开始看图书馆借的书。30%的电量充了 45 分钟，这就是现实。
实际上，我从未见过给福特车充电时有接近充电器全功率的情况。电量超过 80%可以理解，低于这个数就不太正常了。由于充电速度取决于很多变量，充电行业总能找到借口。
未知领域
开电动汽车出行会去到一些未知的地方。小住宅区、狭窄的后街和偏僻的前院都是日常寻找充电的地方。政府官员和充电公司高管们都说充电很方便，但他们没想过那些没有私人车道、无法享受廉价免税充电的人，以及那些可能觉得花 4 万多英镑买一辆电动汽车太贵的人。不过，听听别人的情况也不错。
不是说我不喜欢电动汽车驾驶，它安静、平稳（大部分时候）而且轻松。重量是个问题，在某些路上，福特车像根棍子上的气球。但在 M25 和 M1 公路上行驶还不错，偶尔能看到后汽油时代的可能。
然而，两周后去威尔士参加现代汽车的活动就没那么顺利了。我原计划在伯明翰附近 M42 高速公路的服务站充电。但到了之后，发现服务站有 35 个特斯拉超级充电器，只有一辆特斯拉在充电，还有两个 Gridserve 充电器，一个坏了，另一个前面排着一排英国电信的货车都要充满电。
高昂价格
还有价格！一年前，我觉得 Ionity 每千瓦 78 便士的价格很贵，但现在即使是 50 千瓦的充电也要 85 便士/千瓦，我甚至付过 91 便士。相比之下，英国国内平均电价为 22.36 便士/千瓦时，只能叹气。
给福特车充满电通常要 50 多英镑，远达不到宣称的每千瓦时 3.79 英里的效率。长途行驶时我用了一点空调，每千瓦时大约能跑 2.8 英里，实际续航里程为 274 英里。但实际上并非如此，因为电池电量降到 20%左右时就得开始找地方充电，所以实际续航里程大概只有 200 多英里。
我当然试过挑战续航里程，结果在霍尼顿遇到了一个不能用的 BP Pulse 充电器。这促使我回到埃克塞特服务区，电池电量不到 5%，勉强到了 Gridserve 充电器那里。英格利希夫人对此很不满意。
在过去的三个月里，我学会了利用 Lidl 超市，它们大多在停车场角落里有一个很少使用的 50 千瓦充电器。也许这并不是政府所称赞的美好新世界。
充电之声
ChargeUK 自称是“英国电动汽车充电的代言人”，代表安装和运营充电点的公司。在威斯敏斯特举行的秋季招待会上，负责道路未来事务的国务大臣莉莲·格林伍德议员发表演讲，承诺“支持电动汽车行业不仅要发展，还要繁荣”。
她说，充电行业“已经承诺到 2030 年在充电基础设施投资数十亿英镑，这是巨大的一步。政府会一直支持你们”。
有趣的是，她承诺将禁止新燃油车销售的日期从 2035 年提前到 2030 年，但又有点含糊其辞地补充道：“2030 年，不会有新的汽车仅依赖内燃机。”这是给混合动力车的缓刑吗？
充电公司和政府会面时都很愉快，他们看起来都很自信、吃得饱饱的。有时我怀疑他们是不是像晚上从学校走回家的害怕的青少年一样在黑暗中吹口哨，有时又像是过于自信的傻瓜在互相吹捧。
实际上很难弄清楚为电动汽车提供充电服务的利润有多少。在公司注册处，你会发现有 22 家公司的名称中带有 Gridserve，它们的总部都在白金汉郡艾弗的同一栋楼里。公司章程含糊不清，几乎不可能确定充电业务的实际利润。我们还了解到成本变化很大，太阳能和风能的成本取决于签订的合同以及电力输入电网的时间；行业称之为“套袖”供应。
正如你所料，充电行业现在主要是投资，有一长串国际电力公司提供资金。
例如，看看英国石油公司 2023 年的年度报告，你会发现它年底有 29,000 个充电点，利润为 152 亿美元。再往后五页，你会发现英国石油公司还销售化石燃料。
这位部长说：“我们必须加倍努力充电。我们必须考虑没有路边停车位的人的需求，我们必须考虑加快向当地社区发放资金，以推出可靠的公共充电点网络。”但我不确定这是否真的在发生，或者是否应该发生。我没有看到地方当局为提供公共充电设施做出任何努力，当我询问能否在人行道上拉一根电缆给福特车充电时，我收到了当地议会规划办公室的冷淡回复。同时，一方面敦促用市政税为道路上的 110 万辆电动汽车提供充电柱，另一方面又取消给老年人的冬季燃料补贴，这种道德和辩证上的矛盾让人难以接受。
这位部长还响应了 ChargeUK 关于“更快、更进一步”推广充电点的呼吁，并认识到需要提供“可靠、可及且价格合理的电动汽车充电网络”。
但到目前为止，即使按照他们自己的标准，他们做得也不太好。充电专家 Konect 和燃料专家 Gilbarco Veeder-Root 的一项最新研究表明，到 2030 年，美国、欧洲和英国的插头数量远远落后于满足不断增长的电动汽车需求所需的数量的六倍以上。
可靠性？哪来的可靠性？
至于可靠性，在三个月超过 3000 英里的电动驾驶和途中充电过程中，我发现超过 20 个充电器不能使用，我的车在充电时被锁在场地里，还有两次插头拔不出来被充电器锁死，需要工程师来解锁，浪费了好几个小时——开电动汽车意味着经常为迟到道歉。
而且不仅价格贵，还很难报销费用，因为没有充电柱提供收据，要拿到收据很麻烦而且让人困惑。虽然触摸充电卡系统正在慢慢推广，但你仍然需要在几个供应商那里创建账户以获得较低的单价和合理的覆盖范围。
我打电话给 ChargeUK 时，他们和蔼的公关人员说没有可靠性的相关数据，那么部长怎么知道充电是否变得更可靠呢？
虽然可用充电点的数量似乎每天都在急剧上升，但确定实际数字却很棘手。ChargeUK 的新首席执行官维姬·里德最近声称，如今英国有 93 万个充电点——包括家庭、工作场所和公共的，几乎每辆电动汽车都有一个充电器。
然而，根据 Zap Map 的数据，截至今年 8 月底，英国共有 68,273 个电动汽车充电点，分布在 35,230 个地点。诚然，它声称公共设备同比增长 41%，新安装了 19,823 个；干得不错。
虽然这是一个新兴行业，在努力寻找自己的位置，不确定如何销售品牌电，但有趣的是，法国和德国在控制充电行业方面更快，包括准备状态和价格（法国高速公路上的大电流充电价格几乎是英国的一半）。
再也不？
自从开始试用福特野马以来，我下周将第一次去加油站，给我的凯旋摩托车加油然后骑行。过去三个月有一些亮点。福特车可靠且驾驶体验不错，但这次实验既不容易也不快乐。
不仅仅是我们英国这样。美联社-NORC 公共事务研究中心和芝加哥大学能源政策研究所的一项谨慎调查发现，47%的美国受访者认为他们不太可能选择电动汽车，而麦肯锡公司最近的一项调查发现，46%的美国现有电动汽车车主在下次换车时会换回燃油车。两项调查中的大多数受访者都将充电作为主要问题。
《电讯报》裁决
已故的托尼·本恩曾有五个关于民主权力的问题：
你拥有什么权力？你从哪里获得的？你为谁的利益使用它？你对谁负责？我们如何摆脱你？
我建议对任何为电动汽车或电动汽车充电行业游说的人提出类似的问题：你自己拥有电动汽车吗？你是用自己的个人所得税收入购买的，没有补贴或税收优惠吗？你会个人承担任何二手车价值下降的损失吗？你拥有或可以使用燃油汽车吗？你有路边停车位和家庭壁挂式充电器吗？你或你身边的任何人在吹捧电动汽车行业中有既得利益吗？
如果以上所有问题的答案都是否，那么继续听下去。如果不是，那就拿好盐瓶，放下你的保温杯。
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